今天 给各位讲解有关rh16发动机的知识，其中也会对坦克的最远射程有多远？进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

坦克的最远射程有多远？

目前已知的实战最远击毁距离是1991年海湾战争期间，英国的一辆挑战者1用L11A5线膛炮(120毫米55倍径)击毁了5600米到5700米之间的一辆伊军坦克，可能是T-72，也可能是T-55。并不是直接瞄准的，而是步兵战车校正瞄准的。不过目前发达国家的技术应该可以达到5000米外观测到目标的水平，就算达到了也会保密。 具体如下： 1、简介 坦克，现代陆上作战的主要武器，有"陆战之王"之美称，它是一种具有强大的直射火力、高度越野机动性和强大的装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，主要执行与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方有生力量，是战争中的威力极大的武器。 2、作用 坦克一般装备一门中或大口径火炮(有些现代坦克的火炮甚至可以发射反坦克/直升机导弹)以及数挺防空(高射)或同轴(并列)机*。坦克大多使用旋转炮塔，但亦少数使用固定式主炮。坦克主要由武器系统、火控系统、动力系统、通信系统、装甲车体等系统组成。 3、种类 现代坦克，已发展成为现代陆上作战的主要武器之一，有“陆战之王”之美称，它是一种具有强大的直射火力、高度越野机动性和强大的装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，主要执行与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方有生力量，也可与敌坦克作战。

PH13-8Mo不锈钢的化学成分

04Cr13Ni8Mo2Al（PH13-8Mo）是美国Armco Steel Corp.的注册商标，是一种采用双真空冶炼的高纯净度马氏体时效不锈钢。PH13-8Mo在美标中标准钢号为XM-13（UNS S13800），我国的相同钢号为04Cr13Ni8Mo2Al。 04Cr13Ni8Mo2Al（PH13-8Mo）采用VIM+VAR双真空冶炼工艺的目的，是为准确控制钢的化学成分，减少钢中气体含量，提高纯净度。 04Cr13Ni8Mo2Al耐蚀性能 PH13-8Mo钢的突出特点是，除高的强度外，还具有优良的断裂韧性，良好的横向力学性能和在海洋环境中的耐应力腐蚀性能。 一般来说，PH13-8Mo钢的耐蚀性优于1Cr13 和1Cr17Ni2(431)马氏体不锈钢；与17-4和15-5钢相比，由于添加了钼，耐点蚀性能更佳。和其他沉淀硬化不锈钢一样，在完全硬化状态具有最佳耐蚀性。 04Cr13Ni8Mo2Al尽管在苛刻的试验条件下，PH13-8Mo钢在低于565℃的各种温度时效对氢脆有些敏感，但实际使用中氢脆破裂事故却很少见。在595℃以上的温度时效，对氢致裂纹是免疫的。此外，在 595℃或高于此温度时效，此钢具有最好的耐硫化物应力腐蚀破裂性能。 04Cr13Ni8Mo2Al应用场合 由于钢的良好综合性能，PH13-8Mo钢已广泛用于宇航、核反应堆和石油化工等领域。如冷顶镦和机加工紧固件、飞机部件、核反应堆部件以及石油化工装备。

0cr17ni7不锈钢板

太厉害啦

装甲用金属

　　装甲钢是一种合金材料,其配方是经过无数次实验才得到的,一般是镍铬钢,还有钼和钒等合金元素，所以这个配方也就代表了一个国家在冶金上的水平,得到了你的配方也就可以知道你的坦克的防护能力了.所以这些都是国家最高机密，不可能对外公布的。
　　我在网上给你找了许多公开的坦克装甲材料，给你简单介绍一下。


　　1.贫铀装甲是把贫铀嵌入钢装甲制成的复合装甲，1988年由美国发明，用于M1A1坦克及其改进型M1A2。在海湾战争中，美国陆军派大批M1A1坦克参战，伊拉克的苏制T-72坦克发射的125毫米炮弹未能击穿M1A1坦克的贫铀装甲；在几起误杀事故中，同伙发射的120毫米贫铀穿甲弹也没有把这种装甲击穿。实战证明，贫铀装甲是目前世界上防弹能力最强的复合装甲。贫铀是从多属铀中提炼出铀235以后的副产品，其主要成分是不具放射性的铀238，故称“贫化铀”，简称“贫铀”。它的密度为18.7克/立方厘米，是钢密度的2.5倍。但纯贫铀的硬度和强度都不高，必须添加另的成分制成贫铀合金，再经过热处理，强度比纯铀高三倍，硬度可达到钢的2.5倍。把贫铀合金制成网状结构嵌入钢质基体内做成装甲块，然后嵌入坦克外壳，就成为贫铀装甲。贫铀合金4的冶炼、热处理和装甲块的制造，是制造贫铀装甲的关键，其工艺过程是高度保密的。

　　2.玻璃钢用于坦克装甲防护
　　美国从二次大战时就已开始进行玻纤增强塑料装甲的研究，并研制成功了玻纤/聚酯装甲材料。80年代出现的S-2玻纤复合材料可作为较廉价的抗弹装甲材料。对于同一口径、同一种类的弹丸，玻璃钢复合装甲的抗弹能力可达到钢的3倍以上。美国陆军材料与力学研究中心（AMMRC）用它制造履带和轮式车辆的结构装甲。美国弗里曼公司用丙烯酸-异氰酸酯互穿网络聚合物（IPN）树脂作复合材料的基体与S-2制造厚层压板，以制造防弹装甲。原苏军用玻璃钢复合装甲装备T-72、T-64Б和T-80坦克，这些坦克的车首上装甲是钢+钢+玻璃钢+钢+内衬的五层结构，这种复合装甲可以吸收动能弹的大量能量。德国的布洛姆-福斯公司也研制了类似的结构系列，其中一种已装在德国陆军和丹麦陆军的“豹”1A3主战坦克上，它的防护能力达到采用焊接炮塔的“豹”1A4主战坦克的水平，同时也为AMX-30和M48坦克以及M113装甲车研制了此类装甲。玻璃钢、塑料、钢和陶瓷等材料制成的复合装甲除用于坦克装甲车辆外，还可用于各种载重汽车和后勤支援车辆上的模块化装甲，以防*弹和炮弹破片。在武装直升机、运输机和通信联络直升机上玻璃钢也用于装甲防护复合材料结构中。
　　复合装甲即为在钢装甲间夹着按一定比例和厚度配置的陶瓷、铝合金和纤维等抗弹材料的多层结构。各层材料、厚度、连接方式、细微结构和形状等的不同组合可获得不同的防护效果。玻璃钢用于复合装甲有下面三种典型的型式：(1)夹层复合装甲，即在面板与背板之间有玻璃钢夹层（图1)，当破甲弹引爆后，射流将穿过双板结构，产生的冲击波在双板之间反复反射和透射而发生振荡，从而使背板沿法线方向发生弯曲变形，对射流产生持续的侧向干扰作用，使射流的侵彻能力大大降低；(2)蜂窝复合装甲，玻璃钢为基体，基体内的钢筋呈椭圆形截面，此种钢筋起到进一步阻止弹丸侵彻的作用；(3)多层复合装甲（图2），第一层的细钢丝网层可以剥去弹丸的外壳，第二层的高模量钨丝网可使弹芯破裂，并由后三层装甲大量吸收收能丸的能量，以阻止弹丸侵彻。

　　3.工程塑料用于坦克装甲防护
　　为适应未来战争的需要，除应首先考虑多功能复合装甲和车体结构材料外，还要求坦克车辆具有多功能内衬与隔舱化防护。因为坦克装甲车辆一旦被击穿，穿甲和射流以及强大的冲击波会引起二次杀伤，并会起火引爆车内的弹药和油料，若遇中子弹袭击还会有核辐射，这将对乘员生命和作战能力构成重大的威胁。在同反装甲武器的竞争中，坦克装甲采用了在间隔中设置水、柴油和弹药等物质的间隔装甲，由纤维、陶瓷和塑料等材料组成的复合装甲，以及钢板中夹炸药的爆炸反应装置。这些装甲组成的材料含有大量氢、碳和氧元素，可吸收中子，在抵御反坦克武器的同时，不同程度降低了中子弹对乘员的危害。据有关方面的研究，约2cm厚的特制塑料层，能减弱中子攻击1000倍。国外已将含铅泡沫塑料、铝与聚甲基丙烯酸甲酯复合物以及聚氯乙烯等的混合物分别用作前苏联T-72坦克、德“豹”2坦克与英国装甲车辆的中子防护层。另据报导，在复合装甲的尼龙材料中添加重核元素和快中子慢化剂及慢中子吸收剂，可以吸收、屏蔽中子，取得较好的防中子辐射效果。
　　坦克车辆中可以利用的空间有限，致使采用金属材料加工形状复杂的油箱比较困难，故可采用工程塑料来成型防弹油箱。如采用泡沫聚氨酯、聚乙烯及玻璃纤维增强环氧树脂制成防弹油箱。以色列的“梅卡瓦”坦克采用玻璃钢制的防火弹药箱，也起到了较好的防护效果。

　　4.Kevlar纤维复合材料用于坦克装甲防护
　　对于主战坦克的设计来说，坦克重量的限制是一个棘手的难题。要提高其防护能力，必须加厚装甲，但这样不仅增加坦克重量，影响其机动性能，同时又会妨碍其它装置的设计。由于Kevlar纤维的比重比玻璃纤维约小一半，在防护能力相同的情况下，其重量可减少近一半。在给定重量下的Kevlar纤维层压板防弹能力是钢的5倍左右，并且Kevlar纤维层压薄板的韧性是玻璃钢的3倍，故在受到弹丸攻击时，可吸收大量的冲击动能，是钢、铝、玻璃钢装甲的理想代用品，但价格较高。
　　近年来，Kevlar纤维复合材料已用于装甲材料，如美M-1主战坦克采用“钢-Kevlar-钢”型的复合装甲。它能防中子弹、防破甲厚度约700mm的反坦克导弹，还能减少因被破甲弹击中而在驾驶舱内形成的瞬时压力效应。在M1A1坦克上的主装甲也采用Kevlar纤维复合材料制造，可防穿甲弹和破甲弹。在美M113装甲人员输送车内部结构的关键部位装Kevlar装甲衬层，可对破甲弹、穿甲弹和杀伤弹的冲击或侵彻提供后效装甲防护。
　　各国在坦克易中弹的炮塔和车体各部位，普遍安装附加装甲和侧裙板。现也可采用Kev1ar纤维复合材料制成“拼-挂”式附加装甲的背板，以提高铝装甲或钢装甲防弹及防破片的能力。制造附加装甲的Kev1ar纤维层压薄板通常含有9%～20％的树脂．在重量相同的情况下，Kevlar与铝甲板的复合装甲的防护力较铝装甲大一倍。由于Kevlar纤维复合材料具有上述特点，目前美国已订出Kevlar纤维复合装甲的技术规范。

　　5.装甲用陶瓷
　　装甲用陶瓷材料的主要典型物理特性是，陶瓷装甲比所有金属装甲要硬得多，但密度又比钢小。抗拉能力相对弱意味着陶瓷不能承受高弯曲力，使用时必须为其配备硬的背板。这对在战车的钢装甲板上直接使用是个有利条件。�
　　高硬度与其作为装甲使用的方式有着特殊的关系，因为战车装甲经常要对付的威胁是具有高达1000~1200米/秒速度的中小口径动能弹。
　　� 陶瓷装甲优于其它形式装甲。这种特性通常用质量系数来表示。质量系数是对付已知威胁所需的普通轧制钢装甲(RHA)与其装甲的面密度之比。对于战车最常见的威胁——7�62毫米*弹和12�7毫米穿甲弹，单块陶瓷装甲的质量系数范围是2�5(普通**铝)到3�5(最硬的陶瓷)。�仅陶瓷本身是不能使用的，但是它可以覆在战车的铝或钢装甲车体或炮塔上使用，因为战车为陶瓷提供了必要的背板。这种结合产生的质量系数必然比仅用陶瓷要低，这是因为粘接它们的金属装甲的系数较低。不过，这种复合装甲的质量系数仍然高于铝或钢。当陶瓷与铝装甲而不是钢装甲组成复合装甲时，通常会得到较高的质量系数。这意味着，陶瓷为轻型战车提供的弹道保护是钢提供的弹道保护的两倍，而且不需要增加重量

求汽车玻璃方面的知识

一、 汽车玻璃的种类、型号、厂家
（一）、汽车玻璃的种类
1、 从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。1） 夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。
2、 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。
中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上 它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。
防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具
有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，
它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。
（二）汽车玻璃的型号、部位名称
1、常用的各国车型及其英文标识
（1）、日本车型：
丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韩国车型：
起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI
（3）、欧美车型：
奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、
大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO
2、 汽车玻璃部位表示法：
夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH
前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF
3、 美国NAGS编号规则：
外国车款F、美国国内车款D
前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家
目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。
国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。二、 汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、 汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。
b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。
1、夹层汽车玻璃生产工艺：
切大片 靠模切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯

印刷
清粉 合片拉膜（PVB） 调湿 初压 高压 　修边 包装
粘底座
夹层玻璃生产工艺概述：
1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。注意事项：
1） 毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。 玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。 这样才能保证两个空气面与PVB接触。4、 切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。5、 磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多**边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如A6、B5等。6、 洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。
7、 喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二**硅。8、 烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。
注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层 玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。9、 清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。10、 PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。11、 调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。12、 合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。13、 初压：一般采用压辊方式或减压方式。
目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。14、 高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。15、 钢化玻璃生产工艺 印刷
切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷
钻孔（手动、数控）
却（风冷） 包装
焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：
钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。
a. 开始加热阶段：
玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。
注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。
b. 继续加热阶段：
玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。
c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前1.5—2秒）
玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。
d. 继续骤冷阶段：
玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。
e. 继续骤冷（12秒内）
玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。
f. 钢化完成（20秒内）
这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。
2、钢化玻璃的应力分布：
a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1
b. 钢化玻璃的最终应力分布说明
图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在e点张应力和压应力都为0。a.开始加热 张应力 压应力0 温度℃ a 外层：温度高 内层：温度低 外层：压应力 内层：张应力
b.继续加热 张应力 压应力0 温度℃ b 内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有
c.开始骤冷（2秒内） 张应力 压应力0 温度℃ c 外层快冷，温度低，内层还处于高温，外层张应力
d.骤冷（5秒内） 张应力 压应力0 温度℃ d 内外层温度降低，温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下，外层出现压应力
e.继续骤冷（12秒内） 张应力 压应力0 温度℃ e 内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成
f.钢化完成（20秒） 张应力 压应力0 温度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成
3、钢化玻璃强度提高机理
a. 普通玻璃为什么会破碎？
玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构，玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态b. 钢化玻璃受外应力时的应力情况
原片表面有压应力
内层张压力
外力加上去后上表面压应力加大，
下表面抵消了外力钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力，所以不易破碎。
另一方面钢化玻璃在生产的加热过程中将原来的微裂纹愈合，必使其不易破碎。（二） 、区域钢化玻璃：全钢化玻璃的特点是强度高，热稳定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后，裂成很小的网状碎片，挡住了司机视线，易导致二项事故的产生，因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。
1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖锐，在发生车祸时不易伤人
b. 在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度，也就是说在主视区玻璃的碎片要足够大，以维持有一个可见区
c. 尽可能地将玻璃碎片维持在车框上，这对碎片的结构有要求，使碎片在车框上维持几公里的路程
2、区域钢化玻璃产生原理
将玻璃加热到接近软化温度，然后置于具有不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，造成主视区和周边区有不同的应力，玻璃四周处于风栅强冷部位，在这个部位风栅的喷嘴直往较大有f4.5mm或更大，风压调整至全钢化要求的风压，造成在这个区的表面压应力大，钢化程度高和全钢化一样，玻璃的主视区处于风栅弱冷却区，喷嘴直径约为中、f3.2，风压调节也低得多约在300mm水柱，表面形成较小的压应力，钢化程度低，碎片大。
3、区域钢化玻璃的前途
区域钢化前挡玻璃虽然有前面所讲的优点，但是它的主视区强度很低，容易破碎，所以不是一种十分理想的安全玻璃。
目前世界发达国家已淘汰了区域钢化玻璃，国家的法规规定汽车前挡玻璃必须采用夹层玻璃，在我国自90年代7月开始到目前为止，汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的。
（三）、钢化玻璃的生产方法：1、目前世界多国钢化玻璃的生产方法有以下几种：
平钢化
垂直吊挂 区域弯钢化
全变钢化
物理钢化 平钢化 炉内成型
重力弯曲，单曲面弯钢化（无模具）
炉外成型
水平钢化
炉内成型
重力弯曲双曲面弯钢化（有模具）
气垫法 炉外成型2、本公司几种钢化生产的优缺点比较：
a. 垂直钢化——以卡订公司的垂直炉为例
优点：设备造价低
在炉外成型，更换模具方便能制造双曲面及深弯玻璃
缺点：有挂钩痕
因为模压成型在炉外，进行所有所用的钢化温度高，造成产品光时变较大
b. 炉外成型的水平辊道，重在弯曲法，单曲面弯钢化（以芬兰奉泰姆格拉斯公司的HTBS为例）
优点：无需模具更换品种方便、产量大
缺点：因为是重力弯曲，对于单曲面的侧窗玻璃因重量轻不易做到曲均匀过渡
因为在炉外成型，所以所需加热温度高，有光畸变
c.. 炉内成型重力变曲双曲变钢化（以美国格拉斯坦克双曲炉为例）
优点：在炉内成型，可以用较低的钢化温度，所以光时变少
用模具成型，所以可以生产双曲或单曲玻璃
缺点：因为是有模具成型，而且是用重力法，所以在生产单曲面时，不能保证是完全的单曲表。（会有小球面）。C、特性
（1） 夹层玻璃的特性是粘接力好，抗冲击力强，对人员的保护性强。一般夹层玻璃能卸减车祸冲击力中27%的相向阻力。
（2） 钢化玻璃的特性是具有较高强度，耐高温，破碎时产生的碎片颗粒呈蜂窝状，不易伤人。
三、 汽车玻璃的质量检验
（一）、名词解释
1安全玻璃：由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其受到撞击时，不管其是否损坏，与普通玻璃比较能减少对人体伤害的可能性。2钢化玻璃：利用加热到软化点附近然后骤冷的方法，提高了强度和热稳定性，一旦破坏，碎片无尖利棱角的安全玻璃。3夹层玻璃：由两片或两片以上的玻璃用一层或数层有机材料胶合在一起的玻璃制品。4 A类夹层玻璃：具有高抗穿透性的夹层玻璃。
5主视区：通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一部分。
6弯曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长之比来表示。
7尺寸、形状：
1） 吻合度：表示玻璃与检验模具的吻合程度，以玻璃与模具间的间隙距离来表示。
2） 拱高：弯形玻璃的内表面到玻璃侧边所在平面间的最大距离。
3） 浅弯：曲率半径大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面状态。
4） 深弯：曲率半径小于300mm或拱高大于100mm的曲面状态。
8外观质量：
1） 气泡：玻璃中的气体夹杂物。
2） 线道：玻璃原板上呈现的明亮、细长的线条。
3） 波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹。
4） 划伤：由硬物在玻璃表面造成的线状伤痕。
5） 结石：完全或部分熔化成玻璃态的节状结石。
6） 切瘤：夹杂在玻璃中的不熔物质点或玻璃表面的结晶小粒。
7） 胶合层杂质：胶合层中不透明或半透明夹杂物。
8） 爆边：玻璃边缘出现的贝壳状缺损。
9） 磨伤：因与玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的结晶小粒。
10） 倒圆：把玻璃边缘磨成弧形。
11） 倒圆残留：倒圆后残存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨边（倒棱）：经粗加工的玻璃边缘，手摸有粗糙感但不会造成割伤。
13） 细磨边：经细加工的玻璃边缘，手摸有滑腻感但不透明。
14） 抛光边：经细加工的玻璃，边缘光滑、透明。
15） 磨边残留：玻璃磨边后残留的锐利部分，又称缺口。
16） 模具痕迹：弯形玻璃成型过程中，模具在玻璃表面压成的痕迹。
17） 挂钩痕迹：钢化玻璃边部的挂具痕迹。
18） 脱胶：夹层玻璃胶合层与玻璃脱开的现象。
19） 叠差：夹层玻璃胶合层所粘结的内外层玻璃相互偏移的现象。
20） 绒毛：夹层玻璃胶合层中粘附的毛状异物。
21） 色斑：夹层玻璃胶合层中粘附着的带色的斑点。
22） 胶合层气泡：夹层玻璃胶合层中的气泡。
23） 胶合层不足：胶合层端面自玻璃的边缘向内部收缩的现象。
24） 钢化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出现杂色现象。
25） 应力斑（花纹）：当风冷钢化玻璃反射天空光线时，从玻璃表面看到的排布大体整齐的干涉图形。
26） 发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。
（二）检验方法
1． 外观质量检验：在较好的自然光线或散射光照明条件下，检验者在距离试样500mm处进行检验。
2． 检验工具：千分尺、钢板尺、塞尺、螺旋测微器、检具、模具。四、 汽车玻璃的发展
随着高新技术不断融入汽车玻璃的生产中，汽车玻璃防伪性能的不断提高，同时客户对汽车玻璃的除霜性、防水性、隐蔽性、防污性等等的要求不断增加，迫使制造的汽车玻璃中不断增添新的功能。以下介绍几种融入新技术的新型汽车玻璃。
1、 明暗自动调节玻璃
这是美国通用汽车公司研制开发的新产品。它可以按车外光线的强弱自动控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一层**镍，其下有一层更薄的含水**镍。当电流正向流动时，两层透明的**镍被**成颜色较深的三价**物，使车窗变暗；当电流反向流动时，三价**物又被还原成透明的**镍，使车窗玻璃变暗。
2、 可除霜的电热风挡玻璃
电热风挡玻璃EHWSG（ElectricallyHeatedWindShieldGlass）是在组合玻璃的车内侧表面或中间覆以透明的导电膜。在透明膜上通电，使玻璃发热，可将玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地区的冬天，汽车前风挡玻璃会附上一层冰，一般必须用除霜器花很长时间除冰，而采用电热风挡玻璃之后，可直接通电加热，使冰霜在短时间内化为乌有，有效的提高了热效率和出车率。这种电热风挡玻璃现在已广泛使用，如奔驰220前挡、三菱V73前挡、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是为提高汽车雨天可见度而研制开发的特殊功能玻璃。它主要是在风挡玻璃的外侧表面用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂层厚度由数十埃到数百埃不等。当汽车以50 60km/h的速度行使时，玻璃表面的雨滴便会飞溅开来，不使用雨刷即可保持较好的可见度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维护涂敷，以保持较好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年来，世界上清污玻璃的研究开发引人注目，其原理是利用Tio2触媒进行作用。在汽车玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通过太阳光（紫外线）激发，Tio2中产生电子和电子空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上附着的有机污垢分解，从而省去了人们清洁汽车玻璃这种经常性的劳动。其实，这种清污原理早已在瓷砖和照明器上实用化了。
5、 隐蔽玻璃
隐蔽玻璃是RV车（游览车）后门常用的着色玻璃的总称。在美国，蓬车常采用隐蔽玻璃。在日本，RV出采用这种玻璃的做法也甚为流行。一般隐蔽玻璃有涂敷型和本体型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一层特殊物质，因其反射率高，呈现出反射镜的特征；而本体型是玻璃中熔有着色剂成分，其反射率与普通玻璃相同，但对可见光有较高的吸收率。隐蔽玻璃的可见光线透过率约为30％左右，不仅具有隐蔽功能，而且还可降低太阳光的入射，免去车内乘客受阳光直射之苦，并兼有控制车厢温度的作用。

中国的99坦克和德国的豹2坦克那个比较厉害

ZTZ--99式改进型主战坦克：是我军最新型主战坦克,坦克炮塔正面和侧面都在原有主装甲的基础上,加装了新的尖型附加装甲,具备了优异的防弹外型,和德国豹式坦克相像,其车体也均采用复合装甲,抗弹能力成倍提高,是我军装甲师和机步师的主要突击力量,被称为---中国豹,是我军的最新陆战王牌。由于该坦克其它技术资料不详,所以以下先借用我军ZTZ--99式主战坦克资料。

我军ZTZ--99式主战坦克,该坦克战斗全重51吨,炮口向前时全长10米,车长7.6米,宽3.5米,高2.37米,最大公路速度70千米/小时,0--32公里加速时间为12秒钟。99式改型换装新发动机后,最大公路时速80千米/小时,越野最大时速60千米/小时。我军ZTZ99式主战坦克,装有一门125毫米高膛压滑膛坦克炮,使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿850毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上,该炮还能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹,该导弹最大射程5。2公里,最大破甲深度700毫米,辅助武器：12.7毫米高射机*一挺,[备弹500发]；7.62毫米并列机*,一挺[备弹2500发]； 炮弹基数40发；火控系统,采用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米,“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我们的这套系统的确可以称得上是独具特色,夜战能力,装有热成像仪,夜间或复杂气象条件下,对坦克目标观察距离达2000米,具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力；坦克防护能力：炮塔由复合装甲板构成,可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置,可在10毫秒内熄灭火灾；99式坦克目前采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，0～32公里加速时间为12秒。 最大行程为600公里。

主战坦克有哪几种分类？

1960年代开始，各国将原来的轻、中、重型坦克重新分类。中、重型坦克一般也是各国家装甲**的主力，也被称作主战坦克(主力战车)。 主战坦克是装有大威力火炮、具有高度越野机动性和装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，一般全重为40吨－60吨，从80年代开始各国的主力战车的重量有快速飚涨的趋势。火炮口径目前多为105毫米以上，滑膛炮也在80年代开始成为许多国家设计新一代主力战车的首选，以增强对装甲的破坏力。 主要用于与敌方坦克和其他装甲车辆作战，也可以压摧毁反坦克武器、野战工事、歼灭有生力量。 目前世界各国装备的主战坦克，几乎都是第二次世界大战后设计的产品。根据生产年代和技术水平可分为三代，60代末至90年初生产的属于第三代，代表车型有苏联的T-72和T-80、美国的M1/M1A1、英国的“挑战者”、法国的“勒克莱尔”，德国的“豹2”等。

血型不合

孩子可能是O型或B型；
如果是O型则没任何影响；
如果是B型，那么应该注意新生儿溶血病；
不过你完全不用过分担心，因为ABO血型溶血病很常见，治疗手段非常成熟，而且疾病本身就不严重；
相比母子ABO血型不合引起的溶血症，Rh血型不合引起的溶血症则更值得关注；
具体详情还是去咨询医生吧，祝你们母子健康。

科鲁兹仪表盘保险丝在哪

科鲁兹仪表盘保险丝在副驾驶座位手套箱里，具体操作方法为： 1、找到科鲁兹副驾驶位，找到手套箱。 2、打开手套箱，可以看到里面保险盒盖子。 3、去掉手套箱开关，拉出汽车保险盒。 4、在保险盒盖子上标注着各个保险丝所对应的功能，找到仪表盘。 5、根据保险盒盖子说明，找到红框所选的仪表盘保险丝即可。 参考资料来源：人民网汽车-小编来帮你解析汽车仪表盘指示灯作用

化学竞赛考哪些内容

08版初赛基本要求
1.
有效数字
在化学计算和化学实验中正确使用有效数字.定量仪器（天平、量筒、移液管、滴定管、容量瓶等）测量数据的有效数字.数字运算的约化规则和运算结果的有效数字.实验方法对有效数字的制约.
2.
气体
理想气体标准状况（态）.理想气体状态方程.气体常量R.体系标准压力.分压定律.气体相对分子质量测定原理.气体溶解度（亨利定律）.
3.
溶液
溶液浓度.溶解度.浓度和溶解度的单位与换算.溶液配制（仪器的选择）.重结晶方法以及溶质/溶剂相对量的估算.过滤与洗涤(洗涤液选择、洗涤方式选择).重结晶和洗涤溶剂（包括混合溶剂）的选择.胶体.分散相和连续相.胶体的形成和破坏.胶体的分类.胶粒的基本结构.
4.
容量分析
被测物、基准物质、标准溶液、指示剂、滴定反应等基本概念.酸碱滴定曲线（酸碱强度、浓度、溶剂极性对滴定突跃影响的定性关系）.酸碱滴定指示剂的选择.以高锰酸钾、重铬酸钾、硫代硫酸钠、EDTA为标准溶液的基本滴定反应.分析结果的计算.分析结果的准确度和精密度.
5.
**结构
核外电子的运动状态:
用s、p、d等表示基态构型（包括中性**、正离子和负离子）核外电子排布.电离能、电子亲合能、电负性.
6.
元素周期律与元素周期系
周期.1~18族.主族与副族.过渡元素.主、副族同族元素从上到下性质变化一般规律；同周期元素从左到右性质变化一般规律.**半径和离子半径.s、p、d、ds、f区元素的基本化学性质和**的电子构型.元素在周期表中的位置与核外电子结构（电子层数、价电子层与价电子数）的关系.最高**态与族序数的关系.对角线规则.金属与非金属在周期表中的位置.半金属（类金属）.主、副族的重要而常见元素的名称、符号及在周期表中的位置、常见**态及其主要形体.铂系元素的概念.
7.
分子结构
路易斯结构式.价层电子对互斥模型.杂化轨道理论对简单分子（包括离子）几何构型的解释.共价键.键长、键角、键能.σ键和π键.离域π键.共轭（离域）体系的一般性质.等电子体的一般概念.键的极性和分子的极性.相似相溶规律.对称性基础（限旋转和旋转轴、反映和镜面、反演和对称中心）.
一次不让发太多字，后面继续